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京東無人車？別鬧瞭，不過是618營銷的把戲而已
這個618，京東除瞭忙著促銷賣貨，還做瞭一項賺足眼球的測試：機器人配送。
這個由京東自主研發的機器人，不算太大，可以放置5件快遞，從直播畫面來看，隻能放得下中小件快遞。充滿電，可以一口氣跑20公裡左右。
而且，這個配送機器人還具備自主學習能力：可根據配送過程中實際的環境、路面、行人以及交通環境進行調整。在行駛過程中，無人車頂的激光感應系統會自動檢測前方行人車輛，靠近三米左右會自動停車。遇到障礙物會自動避障，可攀登25度的上坡。
看完京東機器人在人民大學一個全流程的配送測試，我想象瞭自己如果收到這個小傢夥配送快遞的感受：非常驚喜，非常意外，甚至會對這個萌萌的小傢夥來個 麼麼噠 。
可還沒高興一分鐘，理智就告訴我，與其等它送貨到樓下，還不如自己去取呢，畢竟在人大校園裡，走到操場旁邊奶粉品牌介?的京東派去取個快遞也不是什麼負擔，甚至速度還更快。
別難為機器人瞭，它真的快不起來
在接受央視采訪時劉強東表示，未來5-8年，用人工智能和機器人勞動可以解決從采購到配送站送到消費者手中。也就是說，機器人配送也就是幾年內的事情瞭。
但從測試的直播中，我發現瞭一個讓人悲傷的事實，這個配送機器人人真的太慢瞭。行走在它後面的媒體記者們可以很輕易的超過它，走到前面。
據現場工作人員介紹，機器人的最快速度和電動車差不多。但根據實際的測試，可以肯定的是：它根本達不到電動車的速度！
即使行走在校園這樣相對封閉、路況有簡單的道路上，也會有很多障礙，比如行人、車輛以及路口、路障等，遇到障礙，機器人的處理方式就是停車、避讓。
一個很有意思的細節是，測試現場的工作人員反復提醒媒體記者：隻能在配送機器人的右後方和右前方拍攝，因為它檢測到前方有人就會停下來。而遇到路口，即使是很小的行人路口，無人車也會降至龜速， 爬行 過去。
如果是在校園外更復雜的路況中，配送機器人很可能都無法正常行駛。
從應用場景來看，京東也就準備先把它放在校園裡用。除瞭中國人民大學之外，首批京東配送機器人在這個618還會出現在清華大學、浙江大學、長安大學等高校內。據工作人員介紹，在積累下足夠數據後，下半年會在高校陸續推廣。
更低效的是在用戶取貨的環節，簡直不能忍。
在配送過程中，配送機器人會按照預先設定的軌道行駛，並在距離收貨點100米的位置，發送短信給收貨人，收貨人通過驗證碼取貨。可如果收貨人沒看到短信或者不方便取貨怎麼辦？
京東方面給出的解決方案是，配送機器人在收貨點等待半個小時，如果半個小時內無人取貨，就開始配送下一單。但一個極端的情況是，如果配送機器人中的5件快遞，收貨人都不方便取，機器人送貨的結果就是花費瞭三四個小時，一單都沒送出去
有點尷尬。
對於用戶來說，與其選擇一個根本無法搞明白你何時方便收獲的機器人送貨，還不如自己走兩步，到校內的京東派取呢。畢竟，校園就那麼大。
機器人取代快遞員？別鬧！
京東配送機器人的首單測試成功瞭，雖然不能排除收貨人是托兒的嫌疑（恐怕沒有幾個大學生會把自己收貨地址填成教學樓）。
與此同時，京東還宣佈機器人配送要常態化：成立京東無人機運營中心、啟動常態化物流配送、物流機器人入倉進行訂單生產。看到你們一本正經的樣子，我就想問一句：你們的配送機器人能取代人工嗎？
在已經投放配送機器人的高校中，京東的工作人員還特意強調，原有人工配送還會保留。
所以，完成一單配送機器人就進階到 智慧物流 瞭？別鬧瞭，這不過是618眼球營銷的把戲而已。就連無人機配送的把戲，京東都玩瞭不止一次。
去年618之前以及雙十一期間，京東相繼在宿遷地測試瞭無人機送貨 去年是天上飛的，今年變成地上跑的。此前的無人機送貨，主要測試農村地區的配送。
據新浪科技報道，京東在宿遷展示瞭三款無人機，載重量從10公斤到15公斤不等，可以按照規劃的既定航線自助飛行，具備自動裝卸貨功能；無人機的飛行距離約為5公裡到10公裡，貨物送到後可按指令自動返航。
去年雙十一期間，京東方面稱，京東無人機在宿遷、西安、北京等多地同時投入運營。不管你有沒有見到，反正我是沒見到啊。
當然，無人機送貨的概念不是京東首創瞭。電商界的鼻祖亞馬遜也在測試無人機送貨，然而也隻是測試而已。
無人機送貨的最大問題是，投入巨大，但是實際的效率提升根本無法與投入相匹配，甚至效率有沒有提升都還要另說。這個代價，京東當然也清楚。
去年，負責無人機研發的京東X事業部（JDX）負責人肖軍在宿遷測試現場表示，目前送貨無人機還是試運營階段，在這方面的投入沒有上限。但無人機的造價、監控中心建造、以及人員培訓等等成本都沒有經過系統核算。作為一款新型運輸工具，意外成本也不能不加以考量。
這年頭，連營銷的噱頭，都需要如此大的代價瞭。
可作為消費者，我隻想說：無人機的噱頭我已經看夠瞭，今年雙十一能來點新鮮實惠點兒的嗎？
京東無人車618營銷
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